panda 大家好，今天小编来为大家解答200美元售价，速腾聚创新一代激光雷达MX挑战纯视觉自动驾驶技术路线这个问题，很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
“MX”，这么一读，与英伟达Orin X有着异曲同工之妙的起名寓意。
一场激光雷达企业的新品发布会，竟然能看到英伟达的影子？
4月15日，速腾聚创在深圳举办新品发布会，展示了新一代中长距离激光雷达MX。
MX拥有25mm轻薄外形、超安静的运行声音以及低于10W超低功耗。
其最远测距可达200米，视场角120°×25°，126线（ROI区域等效251线），同时智能“凝视”功能升级，ROI全局可调。
速腾聚创CEO邱纯潮称MX为下一代激光雷达树立了“高颜值、低成本、强性能”的新标杆。
成本会低到马斯克都折服吗？
邱纯潮在现场明确表示：
MX会以200美元左右作为基础开启第一个项目的量产，之后会尽快争取达到1000人民币的水平。
速腾聚创向智驾网回应，这将是史上最便宜的车规级主激光雷达。
目前MX已斩获三个全新量产项目定点，首个定点将于2025年上半年实现大规模量产。
回顾激光雷达行业过去一年，进入2024年，激光雷达企业来到了产品放量、规模爬坡的阶段，但的追赶规模化的背后，同时涉及业务模式的调整和以价换量的策略。
不久前，速腾聚创发布了其上市后的首份财报：2023年实现总营收11.2亿元，同比增长111.2%。但仍未盈利，2023年经调整亏损为4.34亿元。
亏损，是激光雷达企业过去两年都没能解决的问题。
但现实往往更残酷，还没等到各家企业账目上实现盈利数字，激光雷达的角逐赛重点就已经不再是上半场比拼规模量产，随着智能驾驶层出不穷的新方案、新技术涌现，性价比、搭载率成为下半场竞争的关键词。
在邱纯潮看来：“在激光雷达早期，应用探索就是实力，性能是激光雷达的唯一标准，但这是从0-1的时代里。”
“如果想要推动产品的大规模量产，取决于如何平衡好性能、成本、体积等多维度需求的高集成化产品。”
而就在半个月前，大疆车载也推出了自己的雷视融合方案，一款集成了摄像头和激光雷达扫描器的激目方案，意在强调前前融合的概念，集成式的设计理念（详见《走进大疆车载：一个悄悄靠近智驾王位的低调团队》）。
同样作为智驾产业链中的一员，同样Base在深圳本地，两家不约而同地都提出了“集成化”概念，也难免被拿来一番横向比较。
于是，一则尖锐的问题从媒体席中抛给了邱纯潮——
“邱总，你怎么看待大疆车载前不久发布的激目传感器的激光雷达，对于它们这个提法你有什么想法？”
“我觉得他们有独特的理解，跟其他家想法也不太一样。到最后的趋势演变，不排除摄像头和激光雷达两个传感器融为一体的可能。但他们目前把激光雷达又装回去了，这意味着什么？哈哈。”
激光雷达芯片化、平台化不是速腾聚创第一个提出来的，但量产化，大规模上车，速腾聚创是先行者，激光雷达“芯片化”的趋势，对于智驾意味着什么？
01.
芯片化成为最关键的突破点
对一个新兴行业而言，在其发展的每一个阶段，技术的突破经常会起到风向标的引领作用。
在邱纯潮看来，激光雷达从0迈向1的浪潮中，大规模量产是关键词，性能是评判标准。
但通过暴力美学的方式堆砌器件去追求性能的时代终究会过去，如果想推动产品的大规模量产，则需要另一种能力。
1-100的下半场比拼能力，邱纯潮给出的答案是，芯片化的能力是激光雷达企业最关键的突破点，来提升产品集成度的同时，拉高了性能，降低了成本。
M—Core是速腾此次发布会的重头戏，MX搭载的正是这款全自研的SoC芯片。
据悉，该款芯片是速腾历时3年研发，背后投入了上亿元费用，为的就是实现成本大幅下降的同时，将集成度提高。
首先是做到了处理芯片集成化。
据邱纯潮介绍，MX搭载的M-Core芯片，集成4核64bit APU+2核MCU、主频1GHz，8M Byte片内存储单元，运算处理能力强大。同时，M-Core集成多阈值TDC（时间数字转化器），使弱回波检测能力提升4倍，相当于将距离分辨能力提升32倍。
最大一个突破点是，M-Core将整个后端电路集成至单芯片中，在控制成本的同时，MX主板面积减少了50%，功耗降低了40%。
M-Core还沿用了速腾自研的二维MEMS芯片扫描技术，这也是邱纯潮在现场强调最多的一点：速腾的MEMS芯片扫描技术被视为车企客户最认可的技术之一，因为直接关乎到车规级量产速度。
区别于市场上其他激光雷达产品通常采用的一维扫描系统，二维扫描MEMS扫描芯片具有较大的振镜尺寸，结合二维扫描结构，带来了更广阔的视野范围、更大的偏转角度、更远的检测距离以及更高的分辨率，同时显著简化了激光雷达的设计结构。
除了做到高效的扫描性能之外，M平台的每个收发器都采用了模块化设计，可以独立生产和装配，这种设计使得M平台非常适合大规模量产。
原理在于，通过对收发模组进行模块化平台设计，上游供应链通用芯片器件的迭代，仅pin-to-pin升级收发模组中激光收发芯片器件，即可完成探测性能提升，实现以最小设计变更成本带来最大性能提升收益的迭代。
总结而言，通过扫描、处理、收发系统的全栈芯片重构，让MX芯片可以相较于M1 Plus数量减少69%，其主板面积大幅度缩减了一半。
目前，速腾聚创的激光雷达产品线涵盖了R、M、E和F等多个平台，形成了丰富的产品矩阵。
速腾聚创的M平台是专为ADAS应用而设计的车规级固态激光雷达的核心产品线，广泛应用于ADAS系统中。M平台激光雷达作为车辆的主要雷达，负责日常的激光雷达功能。
2022 年，M1激光雷达产品销量达到约36600台，M1 Plus的销量达到约4300台。
2024 年初，速腾在CES上，发布了M平台的第四款产品 M3。M3采用940nm激光收发方案，可实现300m@10%超远测距能力与0.05°x0.05°角分辨率的超高清三维成像能力。
此次，速腾发布的MX又被视为M平台承上启下的新一代产品，重要程度不言而喻。
MX会以200美元左右作为基础开启第一个项目的量产，邱纯潮表示，之后会尽快争取达到1000人民币的水平。
02.
速腾：迈入千元机时代
据邱纯潮估计，在2024年的北京车展，将会有68款车型搭载激光雷达，其中搭载速腾聚创产品的车型数预计有38款。
速腾对MX的规划是，将会在15万元的车型上作为选配，20万元的车型上会是标配。
速腾的野心是，要引领激光雷达行业集体进入千元机时代。
“搭载在15万元以下车型，我还不太敢展望，我现在展望的是15-20万元的区间。”邱纯潮在回答速腾面临的最大竞争问题时如此回复。
高阶智驾常常面临的不可能三角是：高质量、低成本与大规模，几乎不可兼得。目前，市面上绝大多数城区智驾方案都需要搭载至少1颗以上激光雷达、数颗毫米波雷达。蔚来、小鹏、理想、华为等高阶智驾车型价格基本超出20万元。
究其成本高的原因，激光雷达是一个精密的光学仪器，需要专家级的工程师耗费大量时间调试校正，并且调试校正的时间随着雷达线束的增加，呈几何级数增长。例如校正一个16线的雷达需要耗费数小时，而校正一个32线的雷达则需要耗费近两天的时间，而校正64线的时间以周为单位，所以如市场上所闻那样，64线激光雷达产量非常低，对于一家厂商而言一周只生产几台，单价高达几万美金也合乎常理。而同为传感器的摄像头售价区间仅在几百元左右，恰逢车企们如今正在打激烈的价格战，除了减少像激光雷达这样高昂冗余的传感器部件别无他法，因此摄像头成为性价比更高的平替部件。
当前，除了M平台，目前速腾聚创的激光雷达还有R、M、F 等平台产品。
R平台产品为传统的机械激光雷达，主要用于机器人及其他非汽车行业。
M及E平台产品是目前主要用于ADAS应用的车规级固态激光雷达，E 平台产品专门设计用于短距离检测，并安装在用于盲点检测的主要激光雷达外，与M 平台产品相配合，为汽车提供零盲区。
F 平台激光雷达产品仍在开发中，将支持超长检测范围，预期将用于商用车、铁路运输等其他需要较长检测距离的场景。
在今年CES上，大部分激光雷达厂商宣传都是围绕超长距、高性能、性价比来搏取关注，伴随L4级自动驾驶势微，借鉴上述玩家当下着重的发力点来看，高性能激光雷达和补盲激光雷达或许正成为L3的关键拼图。
目前，布局L3智能驾驶功能的头部车企基本都配备了激光雷达，从某种意义上来说，它的确是助力车企量产落地城市NOA的最佳武器。
邱纯潮表示，不希望用具体的产品高低定义，来限制激光雷达在高阶智驾上搭载出现的不同可能性。
而未来，速腾可能会朝技术向上、科技平权两个道路方向进而研发不同路线的激光雷达。而按照邱纯潮的回应，MX会走科技平权的路线，主要使命是把速腾在激光雷达在高阶智驾的搭载渗透率赶上。
进入2024年，纯视觉路线在L3以下，城市高阶智驾阶段表现出强大的生命力，百度与吉利联合打造的极越推动了这一技术的量产落地，华为赋能的智驾S7也将推出纯视觉高阶智驾，同时广汽、大众系都将在纯视觉的路线下推动高阶智驾落地。
这一趋势会不会影响激光雷达的规模会增长？邱纯潮没有直面回答这一问题，但激光雷达的“科技平权”在实现了降本之后，激光雷达与纯视觉技术路线则越来越没有必要陷入“二选一”的难题。
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用户评论
刚发布了这款 MX 激光雷达 就觉得这个定位太棒了！200 美元真的可以实现自动驾驶的量产化部署吗？感觉未来可期啊！
有5位网友表示赞同！
激光雷达越来越平民化了，如果能把成本拉下来，那对整个自动驾驶行业的影响会很大。速腾聚新的这个产品确实挺有吸引力的。
有5位网友表示赞同！
200 美元这个价格确实非常实惠了，比传统的激光雷达便宜很多。纯视觉路线的传感器是不是真的要被淘汰？期待 MX 激光雷达大批量应用!
有10位网友表示赞同！
我一直觉得自动驾驶最大的难题是感知问题，现在这个激光雷达的价格这么便宜，也许能让更多企业参与到自动驾驶的研发当中来！
有13位网友表示赞同！
这个价格确实很诱人，但作为消费者还是要多看看 MX 激光雷达的性能和稳定性如何啊。毕竟200 美元太便宜了，让人难以相信。
有11位网友表示赞同！
纯视觉路线越来越不被看好了吗？感觉很多新技术都在挑战传统的自动驾驶方案，比如这个速腾聚新的MX激光雷达。期待行业发生新的变化！
有9位网友表示赞同！
对于那些追求性价比的自动驾驶公司来说，这个价格真的很 Tempting! 但是还需要看看 MX 激光雷达的性能和可靠性如何才能下决心使用它。
有8位网友表示赞同！
如果 MX 激光雷达能像宣传的那样可靠高效, 就真的对自动驾驶行业来说是一个巨变！ 这么多的企业肯定都会尝试使用这个产品吧？
有9位网友表示赞同！
这点价格确实太 tempting 了，我已经可以想象到未来汽车上装载这么多便宜的激光雷达的样子了。不过，200 美元的价格能保证性能吗？
有12位网友表示赞同！
感觉 MX 激光雷达还是比较有潜力的，如果能成功推行，可能会颠覆现在的自动驾驶市场格局。拭目以待吧！
有16位网友表示赞同！
纯视觉路线和激光雷达路线各有优缺点，但从目前的趋势来看，激光雷达技术的发展似乎更成熟一些。MX 激光雷达这个项目很有意思...
有14位网友表示赞同！
这么便宜的激光雷达真的能取代其他昂贵的方案吗？还是说仅仅只是个噱头？我觉得需要实际测试才能得出结论！
有15位网友表示赞同！
这个价格真是太让人惊喜了！希望能看到更多企业采用 MX 激光雷达，推动自动驾驶技术的发展。
有19位网友表示赞同！
虽然这个的价格很诱惑，但也有人担心激光雷达的可靠性和稳定性。 希望这款产品能过得去，毕竟自动驾驶涉及人安全问题!
有17位网友表示赞同！